原標題：共享單車專利戰(zhàn)“私了”：永安行買下授權，每車每年13元

IPRdaily導讀：顧泰來已與永安行達成專利授權。雙方專利授權合同顯示，10萬輛車以內(nèi)，永安行每輛車每年向其支付13元授權費，即每輛共享單車運營每天約3分錢；當永安行投放自行車超過100萬輛時，授權費降至每輛車每天1分錢。顧泰來已于12月27日前往江蘇省高級法院對兩起專利侵權訴訟撤訴。

專利權人顧泰來與常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司（下稱永安行）圍繞共享單車的相關專利糾紛，暫告一段落。

12月28日，記者獲悉，顧泰來已與永安行達成專利授權。顧泰來向記者提供的專利授權合同顯示，10萬輛車以內(nèi)，永安行每輛車每年向其支付13元授權費，即每輛共享單車運營每天約3分錢；當永安行投放自行車超過100萬輛時，授權費降至每輛車每天1分錢。

顧泰來已于12月27日前往江蘇省高級法院對兩起專利侵權訴訟撤訴。

永安行8月上市后，被稱為“共享單車第一股”，在共享出行領域動作頻繁，10月其參股公司永安行低碳科技公司（下稱永安行低碳科技）受讓哈羅單車運營公司全部股權，成為共享單車領域第一起合并。12月永安行低碳科技融資約33億元，第一大股東為螞蟻金服旗下上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司。

永安行已支付首年專利使用費

顧泰來是“無固定取還點的自行車租賃運營系統(tǒng)及其方法”的專利權人，這一于2010年申請的專利說明書記載，“本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有公共交通體系所存在的問題，提出一種無固定取還點的自行車租賃運營系統(tǒng)及其方法，無固定取還點限制，任何地點即可就近取車、就地還車”，特征包括“用戶終端、多臺裝有車載終端的自行車、運營業(yè)務管理平臺和車輛搬運系統(tǒng)”。

因運營共享單車，永安行在4月上市前夕被顧泰來在蘇州、南京和北京起訴專利侵權，不得不暫停IPO。

2017年6月6日，蘇州中級法院曾作出原告缺席判決，判定永安行共享單車系統(tǒng)不落入顧泰來的專利保護范圍。7月31日，永安行宣布勝訴重啟IPO，并于8月成功上市，成為 “共享單車第一股”。

顧泰來對敗訴結果不服上訴，并在北京和南京起訴。永安行則稱其不侵權，并指稱顧有“濫訴”和“阻撓上市”行為。

在顧泰來上訴過程中，據(jù)記者了解，雙方已私下和解。

雙方的專利授權合同中寫明，專利授權期為2017年至2033年，即截至專利終止日。將支付專利費用的共享單車數(shù)量，將以永安行每年4月公布的年報數(shù)據(jù)為準。

雙方合同顯示，永安行獲取專利授權是為了“發(fā)展新業(yè)務”。但顧泰來稱，永安行支付的專利授權費用包括其已投放的共享單車。其提供的憑證顯示，永安行于9月1日向其支付65萬元，這一數(shù)字與永安行2017年財報所稱已投放5萬輛單車，乘以13元/輛授權費總數(shù)相符。

永安行于12月29日向記者確認這一說法，稱已支付首年專利使用費，由于所涉金額較小，未進行披露。另外，蘇州中院已判決其不侵犯顧泰來專利，但永安行認為顧泰來專利有其自身的特點，如顯示功能等，希望在未來共享單車新業(yè)務進行應用，協(xié)議因此簽訂。

專利殺傷力巨大

永安行成立于2010年，是國內(nèi)首批從事有樁公共自行車業(yè)務的公司之一，以政府付費投資的有樁公共自行車為主營，2016年下半年入局推出共享單車，2017年年報顯示投放共享單車數(shù)為5萬輛。

永安行共享單車的使用方式基本與市場上企業(yè)一致，用戶掃描單車上的二維碼可獲得密碼，通過撥動密碼鎖或輸入密碼解鎖車輛，還車時則需要拉下車鎖，復位密碼確認還車。

此前專利訴訟敗訴后，顧泰來認為蘇州中院判決有失偏頗，其專利為商業(yè)模式專利，權利要求范圍廣，永安行共享單車系統(tǒng)落入其專利保護范圍。

這一說法得到一些專家支持。多位知識產(chǎn)權教授告訴記者，顧泰來所持專利可認定為商業(yè)模式專利。

北京大學知識產(chǎn)權學院常務副院長、法學院教授張平認為，商業(yè)模式專利更保護功能，所以就顧泰來的專利來看，只要求搭載可以返回信號的終端，而不對如何返回做限制，因此用WIFI、藍牙、GMS等方式均可能構成專利侵權。

也就是說，這一商業(yè)模式專利的權利要求范圍較廣，屬于基礎專利，可能對市場上其他共享單車競爭對手造成嚴格制約。

“這類型專利殺傷力特別大。一旦商業(yè)模式獲得專利，制約和影響量非常大，處理不好會制約整個互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?！敝袊鐣茖W院法學研究所研究員李順德介紹，一個商業(yè)模式因構成技術方案而獲得專利后，排除了其他同領域從業(yè)者直接使用這一模式的可能。而對于許多成熟和優(yōu)秀的商業(yè)模式，要繞開侵權可能性非常困難，很難不落入其保護范圍。

盡管目前顧泰來只對永安行提起訴訟，但他也表示，市場多家共享單車企業(yè)均涉嫌侵權，本次專利授權僅為初步勝利，且授權費用極低，原因為其不愿被稱“專利流氓”。

這一專利糾紛是否會發(fā)展為顧泰來與整個共享單車行業(yè)的專利糾紛，待后續(xù)進展。不過，顧泰來告訴記者，已與ofo有所接觸，對方尚未有回應。

是否包括哈羅單車？

12月27日，繼月初完成3.5億美元融資后，哈羅單車宣布完成10億元的 D2輪融資。截至2017年12月22日，哈羅單車注冊用戶達8800萬。

永安行低碳科技此前為永安行全資子公司，幾輪資本運作后，若本輪增資完成且永安行放棄增資權，持股比例將降至11.9267%，第一大股東螞蟻金服旗下上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司，持股32.0467%。

此次專利授權獲得主體為永安行，永安行低碳科技已投放和將投放的哈羅單車，是否同樣在授權范圍內(nèi)并將按上述價格支付專利授權費用？

顧泰來稱，由于授權協(xié)議簽署于永安行和哈羅單車合并之前，因此并未在合同中對此有所規(guī)定，但授權合同效力應將包括未來永安低碳科技所投放所有單車。永安行則未就這一問題進行回應。

來源：財經(jīng)網(wǎng)

記者：張瑤

編輯：IPRdaily趙珍校對：IPRdaily縱橫君

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